Manutenção da Caixa de Direcção

[AJC]

MECÂNICA
Manutenção nas Caixas de Direcção
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Contrariamente aquilo que se possa pensar, as caixas de direcção devem ser revistas com uma certa periodicidade, pois sejam elas compostas por gaiola de esferas ou rolamentos selados, uma coisa é certa, a caixa inferior encontra-se muito susceptível a oxidações e portanto a uma deterioração muito mais rápida. De inverno a coisa torna-se mesmo preocupante. Uns quantos passeios à chuva e no lugar da massa lubrificante encontram pontos de oxidação (ferrugem).
Claro que tudo se resolve com a substituição do material deteriorado, mas tem um custo.
Surge no entanto e com uma certa frequência não ser possível encontrar no mercado a peça ou as peças de reposição, neste caso o conjunto de esferas ou mesmo a anilha de coroa, o que implica a aquisição de uma caixa nova.

Trocar de caixas de direcção implica obrigatoriamente que o trabalho seja executado por pessoas qualificadas, pois é necessário utilizar um equipamento específico para que as mesmas fiquem milimetricamente ajustadas e solidárias com o quadro.

As caixas neste exemplo são as designadas de OnePointFive, com o respectivo redutor para a coluna de 1.1/8’’, mas o conceito de manutenção é idêntico para a grande maioria das caixas.

Componentes da caixa de direcção.
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Caixa inferior.
Gaiola de esferas ou rolamento.
Anilha de protecção contra o pó.
Anilha de coroa que fecha a caixa e está fixa ou não na coluna, depende dos modelos.

Caixa superior.
Gaiola de esferas ou rolamento.
Anilha de protecção contra o pó.
Anilha e redutor 1.5’’ para coluna de 1’’1/8
Tampa superior

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Desmontagem
Desapertar até aliviar os dois parafusos do avanço.
Desapertar completamente o parafuso para retirar a tampa da coluna
Retirar a suspensão.

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Manutenção
Limpeza das caixas e respectivos componentes, utilizando um pano ou papel. (evitar a utilização de solventes)
Verificar o estado das peças.
Visualizar com atenção o tubo (testa). Não pode existir nenhuns indícios de fissura interna nem externa.
No caso de rolamentos selados, tirar as protecções, limpar e lubrificar.

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Montagem
Colocar massa consistente nas caixas.
Colocar nas caixas (inferior e superior) as esferas / rolamentos, e as anilhas de guarda pó – a própria massa “segura” os componentes.
Posicionar a suspensão de modo que a anilha de coroa fique centrada com a caixa inferior.
Colocar na caixa de cima a anilha, o redutor e a tampa.
Com um pano ou papel embebido em álcool limpar os resíduos de gordura da coluna.
Colocar as anilhas espaçadoras, colocar o avanço na coluna, e confirmar que esteja tudo bem posicionado.
Colocar a tampa e apertar o parafuso da aranha, até fixar o conjunto todo.
Este parafuso serve exclusivamente para ajustar a sensibilidade da direcção, ou seja, vamos apertar de modo que o conjunto fique o mais leve possível (rodar a direcção para um lado e para o outro), sem folgas, mas também não pode ficar a fazer pressão excessiva nos rolamentos.
Não existe nenhum valor específico de aperto, ficando o mesmo entregue à sensibilidade de quem está a fazer o ajuste.
(A CAIXA DE DIRECÇÃO NÃO PODE TER FOLGAS)

Resta alinhar o avanço com a roda, de modo que a direcção fique centrada.
Apertar os 2 parafusos do avanço com uma força distribuída sequencialmente por cada um dos parafusos. Não passar o valor máximo de aperto do avanço.
Pessoalmente aperto estes dois parafusos com 5N-m. (liga de alumínio)
O objectivo é muito claro, o aperto com este valor é seguro, e em caso de queda e colisão do corpo com o guiador o impacto será atenuado, pois o conjunto não é suficiente rígido.

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Medidas usuais de caixas – fonte FSA
1’’ 1/8
1.5’’
1.5’’ R 1’’1/8

Preparativos.
Antes de iniciarmos a manutenção, torna-se mais fácil se retirarmos a roda assim como a bomba do travão. Ferramentas necessárias, chaves Allen para o avanço e a tampa.


Boas pedaladas.

Texto de Hydraraid